汽车赛道的转型升级

缺芯曾经在刚刚过去的2021年极大困扰了汽车企业的发展。 到了2022年,缺芯问题虽有所缓解,但仍将继续影响汽车行业。“新四化”的压力紧随其后,倒逼汽车企业转型升级。“我们不想被世界颠覆,就必须超前布局”。吉利控股集团董事长李书福在新年寄语中定调吉利未来的发展方向。

2021年的汽车市场,新能源化是一个热门话题。在这一年,中国新能源汽车迎来风口,实现爆发式增长,科技巨头躬身入局,蔚小理崛起,汽车市场竞争格局进一步分化。汽车的传统赛道进一步缩窄,新能源赛道将进一步加宽,竞争也更加激烈。正如有专家说的那样,“汽车市场开始由增量向存量时代转变,市场竞争愈加激烈,躺赢时代结束,淘汰赛已经开启。”

根据2022年一季度的成绩报表,在历经2月份春节假期带来的销量短暂低迷环比腰斩后,3月份造车新势力的销量迎来回暖,小鹏、哪吒、理想、零跑汽车交付量均突破1万;扬言要将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安,率先跨过月销2万的门槛,同比增长189%;小鹏汽车3月销量1.5万,成为月销量冠军;哪吒汽车以月销量1.2万的成绩名列第二,理想汽车交付1.1万辆位居第三,零跑汽车首次跻身万辆俱乐部,名列第四;蔚来意外垫底,成为当月唯一一家销量未能破万的造车新势力

传统车企孵化的新能源车品牌,吉利旗下的极氪3月交付1795辆,连续3个月交付环比下滑;东风旗下的岚图一季度共交付3693辆;广汽埃安3月销量突破2万,一方面得益于2月份已经完成的工厂产能扩建升级,另一方面得益于埃安在科技、产品等方面的创新打法,尤其是混改带来的全面创新与变革。

目前新能源车面临原材料涨价、缺芯少电、国家补贴政策即将到期等因素迭加影响,利润空间变窄,涨价压力增大。据了解,约有20家企业40个品牌加入涨价大军,涨幅在3000元到3万元不等。但由于新能源车是订单销售,所以涨价压力暂时尚未传导到销量上面。

电气化毫无疑问会继续引领中国汽车的新赛程。近日,中国自主龙头车企代表之一的比亚迪宣布,根据公司的战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车整车生产,专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务,打响了2022年业界转型升级的第一枪。相比于吉利和长城,比亚迪在新能源领域一直处于领跑地位,2021年新能源汽车销量占比超过80%。这也给比亚迪的华丽转身提供了有力的支撑。