丰田皇冠哪年生产的最好?

皇冠改款年代:

1955年第一代、1962年第二代、1967年第三代、1971年第四代、1974年第五代、1979年第六代、1983年第七代、1987年第八代、1991年第九代、1995年第十代、1999年第十一代、2003年第十二代(2005年一汽丰田引入国内生产的第一代)、2009年第十三代、2015年第十四代,现在已经停产。

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第一代皇冠:采用船型车身和中间对开车门设计,其前后门把手并列的样式十分新鲜,突出的发动机盖上设计了棱线。

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第二代皇冠:放大了底盘和外观方面的尺寸,增加了更多可选车款。

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第三代皇冠:前脸设计更加现代,中控台采用清晰易读的炮筒式仪表盘,换挡方式由怀挡变为地挡。

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第四代皇冠:外观造型上略显另类,有“蓝鲸”别称,换上了一个全新的“皇冠”LOGO。

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第五代皇冠:变得更加稳重和霸气,配备电动调节座椅、和当时罕见的前双活塞制动卡钳等。

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第六代皇冠:首次搭载2.0T发动机。

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第七代皇冠:首次使用四轮独立悬挂,共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机。

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第八代皇冠:主推四门硬顶版,内饰配置更豪华。

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第九代皇冠:首次推出高端车型皇冠MAJESTA,从这一代起,皇冠的车尾开始使用丰田车标。

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第十代皇冠:首次采用承载式车身。

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第十一代皇冠:全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。

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第十二代皇冠:车灯造型变得更为凌厉,车身尺寸再次加大,配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统等。

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第十三代皇冠:首次推出混动版车型,增添运动元素,设计更加人性化。

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第十四代皇冠:外观更加动感犀利,中控台部分首次采用触摸双屏设计,首次采用了缸盖一体式排气歧管的双涡管技术。搭载了D-4ST 2.0T 双涡管涡轮增压发动机,匹配手自一体式8档自动变速箱,百公里加速最快达7.7秒,大有将千禧版皇冠155的勇猛之姿重现的决心。


做二手车的朋友告诉我,十二代皇冠是最好的,但是同样会有不少缺点。其中,有2点让人觉得很遗憾。

历史悠久的皇冠:一代豪车的告别,是因为销量不佳

皇冠是丰田集团旗下的一款豪车,早在60多年前的1955年就已经下线第一代,在2005年引入中国产生的时候已经到了第十二代,也是迄今为止最成功的一代皇冠,一下线就受到国内市场的青睐。

让人叹息的是,丰田的保守和守旧使得后来的皇冠在国内销量很差,2019全年皇冠在国内仅售出10378辆,平均每个月不足1000辆。最终,皇冠于2020年4月宣布在国内停产,皇冠在国内以14代画上了句号。

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曾经作为一辆主流的豪华轿车,2019年后皇冠在国内市场受到了冷遇,最终于2020年下线。我认为皇冠销量不佳,最终导致失败下线的地方有3点:

1、十三代半开始后,皇冠把车头造型改为“大嘴皇冠”。我感觉这个“大嘴”皇冠的车头造型,有点像奥迪A6L。

这或许是皇冠动了魄力进行的一次改变,想做得年轻化。但是给我的感觉是增加了年轻,却少了12代和13代一开始的那种低调和沉稳。

正是从“大嘴”皇冠开始,让不少人感觉到它不再经典。

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2、第14代皇冠,去掉了V6自吸型发动机,改为了2.0T涡轮增压发动机后,让人觉得皇冠开始掉价。

皇冠从第12代开始辉煌的时候,它的3.0V6发动机让拥有它的车主赞不绝口,则称为一辆豪车的标配之一。

第14代皇冠弃用了V6自吸发动机,改为2.0T涡轮增加之后,一方面让人觉得皇冠开始走向追求加速和操控性的方向,少了曾经追求舒适的商务家用车的味道。

另外不少人觉得没有V6,何必皇冠?包括锐志也是这样,现在不少人玩老车的,就是冲着皇冠和锐志的V6后驱发动机而去。

没有V6发动机,曾经的皇冠变得不再带着“皇冠”,正式成为一辆普通车。

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3、皇冠的竞争对手越来越多,也做得越来越好。2000年加入世贸以来,北京奔驰、一汽奥迪、华晨宝马等,一线豪车品牌开始注重国内市场,大力开发国内市场。

皇冠在国内面对一线豪车品牌的竞争,尤其是受到奔驰C、E级、宝马3系5系、奥迪A4A6等车型的冲击,13代半以后的皇冠处于下风。

13代半以后,皇冠的豪车地位不保。即使把车身长度从原来的4.8米多加长到5米多,也无法改变销量低迷的局面。更何况,除了BBA之外,还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等中型车与之竞争,皇冠想突围而去,可谓“难于登天”!

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从第一代到第十一代的皇冠是一个阶段,但是都不能说是最好的

1955年第一代皇冠下线后,丰田率先想以此来打开美国的高档车市场,向美国出口,但是销量很差,并不受美国市场的认可。战略受挫后,于是丰田把目光瞄向亚洲市场,同样也没多大起色。

直到1962的第二代皇冠,于1964年4月出口到国内,皇冠才终于迎来它的发展机遇。从80年代开始到90年代中,进口皇冠在国内卖得越来越好,作为一辆进口车,皇冠在国内保有量能达到10万辆左右。

然而,第十代、第十一代皇冠,虽然增加了行驶的稳定性,也首次搭载6缸直喷发动机,但是在亚洲市场受到冷遇。

皇冠在第十代开始,结束了向亚洲市场出口,成为日本本土专用车。

从第一代到第十一代皇冠,都不是最好的。虽然目前国内依然可见有极个别的1995年左右的老皇冠车在路上行驶,但后面的皇冠,如果没有12代的引入我国国产,恐怕早就停产了。

这些年代的老皇冠,和奔驰一样,不仅车身方正,也喜欢带一个立标设计,还有老款别克也是一样。喜欢的人会认可它的方正和轮廓分明,不喜欢的人会觉得太古板。

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十二代皇冠:等同于皇冠的新生,可谓最经典的一代

1、十二代皇冠是一个高端的情怀,也是当时让普通人遥不可及的豪车梦想。

十二代皇冠于2005年在天津一汽丰田下线之后,当时是无可争议地成为受消费者欢迎的一辆豪车。

在那个时候,一辆顶配的第十二代皇冠落地价超过50万。而当时北上广深中心地段的房价,很多还是5000多元一方的。

例如广州珠江新城方面的房价还是4000多一平方而已,一辆皇冠车在那个时候能抵得上一线城市一套100平的房子。当时能开上第十代皇冠的,都是经济实力很强的人物。

那个时代的皇冠,在做生意的老板眼中是能和奔驰E级、奥迪A6相比的。而不是现在这样,还比不过奔驰C级和奥迪A4。

第十二代皇冠,让它赢得了“老板车”的口碑。反正在当时,我们见到谁开一辆皇冠,就会先入为主地认为车主一定是大老板。

而不是现在这样,都是很多家境不错的年轻人在开皇冠车。

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2、十二代 皇冠的 优点 。

第十二代 相比 十一代 以前 的 所有 皇冠 ,可谓 做了 最大胆 的 改变 和 创新 ,基本 等同于 从 零 开始 ,采用 了 全新 的 外观设计 、发动机 、变速箱 、悬挂 、转向 及 配置 等 ,一切 都 告别 了 以往 的 老款 。

在 外观 上 ,第十二 代 皇冠 很符合 东方的 审美 标准,显得 低调 沉稳 。车头 的 大灯 ,从 以往的 长方形 改为 了 三角形 ;进气格栅 改为 了 倒立 的 梯形 ;车身 腰线 设计 平整 饱满 ,整车 看起来 四平八稳 。车子 不仅 显得 时尚 ,而且 实际上 也是 非常 高科技 的 含量 的 ,它的 风阻系数 在 当时 达到 有史以来 最低 的 0.27。

在 内饰 上 ,十二代 皇冠 显得 很 豪华 。全车 座椅 都 采用 真皮 包裹 ,车内 普遍 采用 桃木 花纹 面板 来 搭配 ,符合 当时 高档车 的 品位 。

配置上 ,十二代 皇冠 在当时 让人 惊叹 。例如 移动 空调 出风口 、多碟 CD+ DVD、电动座椅、电动天窗、后视镜加热 、 记忆方向盘、座椅加热、定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、车载 冰箱 等。

另外顶配 VIP沙龙版的皇冠有一个 特别的 配置 ,前排副驾座位的位置座椅上设有开口, 后排乘客在 休息时 能 把 脚 伸到 前排的座椅上,在当时是非常奢华和高级享受的 一个配置,只有 最顶配 的 才有 。

十二代 皇冠 驾驶 起来 很 平顺 、噪音低 、动力 足 、减震 过滤 功能优秀 、车身 很 稳定 ,不仅 开起来 舒服 ,坐 起来 也 舒适。包括 直到 现在 ,有不少 家里几辆车 , 还有 更豪华的 车 的 人 ,在 跑 高速 长途时 依然会选择 开 十二代 皇冠 。

当时 如果 你把 第十二代 皇冠 当 商务车 来 用 ,开起来 自己 有 面子 ,如果 当 家用车 也能 给 家人 舒服 的 体验 ,所以说 十二代 皇冠 很经典 。

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3、十二代 皇冠的 缺点 。

2007年上半年以前出场的老皇冠容易出现烧机油的问题,是一个通病。还有仪表台容易开裂、车内防火墙容易出现比较刺鼻的沥青味等。此外,车身宽度比较小,加上后排中间有一条比较大的凸起,皇冠可以说是一辆4座车,毕竟后排如果坐3个成年人,横向空间就比较紧凑了。

让人觉得遗憾的是,十二代皇冠虽然经典,但是如今在二手市场上被炒作得价位很高。一辆十多年前的皇冠依然要10万左右。除了皇冠、进口的丰田霸道也被炒作得成了“保值神车”。

还有就是车龄太老了,即使最新的十二代皇冠也有10多年的车龄。对于这样的年份的老车,想找到一辆车况好的是很难得的,即使遇到了,价位也会比较离谱。

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写在最后:

曾经的十二代皇冠,质量比现在很多都可靠。话说“丰田开不坏,一车传三代”,就是靠皇冠、佳美、花冠这些老车赢来的口碑,尽管有夸张的成分,但无可否认的是这些老车的确很耐开。

十二代皇冠是最好的一代,而我心中最好的是2008年生产的皇冠,然后到2009年的第十三代。

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毫无疑问的第十二代皇冠。承载式车身,前悬横臂,后悬多连杆。前置后驱。基本上是巅峰了。十二代后再无皇冠。现在的造型丑死了

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十二代后无皇冠


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丰田2003年12月出现的第12代以及2012年12月出现的14代皇冠都是革命性的产物,当时号称是“零冠”,这么说可能很多人不理解,其实就是对皇冠重新进行了设计,一切都是最新的。

第 12 代 皇冠追求世界一流的驾驶体验

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不仅是底盘和悬架,动力装置和变速箱都进行了重新设计,为豪华车设定了新标准,并发生了巨大变化。平台进行了改造,发动机配备了新开发的V型6缸发动机。它从采用stoiki直喷的D4发动机开始,经过细微改动后,运动员装载了3.5L 2GR-FSE型V6气缸。底盘和悬架很脆,不像以前的皇冠。 

由于车身和其他部件的刚性很高,因此即使在蜿蜒的道路上,也有很好的操控性。此外,制动性能也大大提高。尽管如此,它并不像德国车那么难。悬架移动灵活,即使在后排座椅上也很舒适。豪华车市场下滑,竞争对手销量下滑。然而,所谓的零皇冠的销量稳步增长,全年平均月销量为5,000辆,市场占有率大大提高。

安全性能的显着提高,例如采用 VSC(车辆稳定控制)进行稳定的行为控制和国际标准的碰撞安全机构。

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皇冠的革命产物是第14代,于2012年12月上市。它虽然继承了皇冠的外形,但采用了大胆的闪电格栅,让对手们目瞪口呆,围绕豪车的环境发生了显着变化。皇冠从第12代提升了全新的豪华车形象,到了第14代,不仅机械装置而且设计都得到了更新。然而,总宽度被限制在1800mm,以便较窄的道路上也可以轻松行驶。

动力单元的佼佼者是3.5L V型6缸DOHC。主角是2.5L发动机和12年来首次复活的2L涡轮发动机相结合的混合动力车。除了转动平稳的动力装置,最新的电控8速AT也为高品质驾驶做出了巨大贡献。由于大量使用点焊,操控性和乘坐舒适性也得到了显着提升。此外,还使用专用无线电波 ITS Connect 的采用。


丰田皇冠这款车无论是在日本本土还是在国内,都是热度比较高的车,或者说是曾经热度比较高的车型。大家印象最深刻的也就是国内的12代皇冠,并且很多人表示12代后再无皇冠。

12代皇冠确实经典,配上它当时高昂的售价,车也确实很好,其实玩老车的人都知道,十多年前的车子,真的是一分钱一分货,稍贵的车子用料是真的棒,各种好的牛逼的东西直接不计成本的往车上堆。现在的车子是依靠科技,技术,设计。反倒用料是退步了很多的。

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综合性能12代皇冠确实很不错,但也不至于那么离谱。至于用料,配置,当时的售价在那摆着呢。国内的皇冠就仅仅停留在18款了,我认为18款皇冠的产品力更强,底盘,悬挂,转向,滤震都比12代强了太多太多,隔音倒是没什么明显改变,甚至差了一点。2.0T发动机也没有任何问题,几乎无顿挫,动力比较强劲,8AT变速箱确实拖后腿。18款皇冠的做个用料确实很一般,也就是那个价位的普通水准。

综合产品力还是新款更强,当然,老款更经典,并且丰田的精髓都在当时的老款。


最新款的自然是最好的,因为新的科技和技术都更好啊。未来也一定是更好的替换现在的。


第一批最好虽然年代久了点


从外观来看:2019款皇冠保持了一贯的大气与运动兼备的设计风格,大嘴被单独设计出来像一个巨大的“蛋挞”。前大灯和皇冠标等处增加了玫瑰金装饰,更加时尚潮流,全新的尾部排气样式则进一步提升了整车的视觉美感。

和现款的皇冠比起来,最新版的皇冠设计的似乎有些激进,不过丰田这一代TNGA平台的车型造型都非常的独特,和之前中庸之道的丰田是天壤之别,内饰的设计我们从凯美瑞身上也看出了采用多种曲线的设计和不同材料的组合,给了我们很大的新鲜感。

个人觉得2019款从各个方面对比之前款式升级后最好的款式。可与凯美瑞比美。

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按技术做工而言

都是有目共睹的

按日本技术标准

皇冠车的质量不会有滑坡

那为什么不畅销

据互联网报道是皇冠外观造型

过于自信

过于日式设计

而不被接受

有个看法就是

汽车外形应该越来越国际化才对!

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